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【】  无论是补基建投资短板,还是激发农村巨大消费市场,农村物流建设都已成为政策的重要发力点。 近日,多部委频发新政,地方也在加快部署,着力打通“最后一公里”。

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  各个地方也在加快部署。

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  王水平认为,补齐“最后一公里”短板,有利于促进优质工业消费品进入农村市场,推动农村消费升级,缩小城乡消费差距;有利于解决农产品“卖难”窘境,增加农民收入,提高消费能力;有利于加快补齐农村交通、仓储等基础设施建设,为乡村振兴奠定产业基础,增强“造血”能力,培育内生发展动力;有利于完善城乡共同配送体系,构建通畅高效的双向流通渠道,降低物流成本,提高物流效率。

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导致农村物流相对成本高,管理难以统一规范。

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比如,河南省今年多举措支持补齐农村物流短板,推动完善农村物流体系,安排资金5000万元,支持郑州、许昌、鹤壁、濮阳等6市(县)首批城乡高效配送试点城市建设。 广西省提出要加快建设县、乡、村三级农村物流网络节点体系,力争今年底农村物流网络节点覆盖率达80%,明年底达90%。

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甘肃省日前印发文件,对农村物流网络节点建设及加快农村物流发展工作进行了安排。   专家认为,伴随物流基建包括冷链物流工程的实施,冷链物流建设将迎来大发展,物流业的冷链短板将会逐步补齐,国内需求将进一步释放。   “农村地区基础设施薄弱、流通成本偏高等问题依然存在,导致一些优质农产品卖不出去、卖不上价的问题时有发生。 ”商务部流通促进中心供应链处处长兼农产品流通促进中心主任王水平在接受《经济参考报》记者采访时表示,农村市场是我国当前及未来一段时期扩大内需、保持经济平稳发展的重中之重。 有效启动农村市场的关键,在于有效推动“工业品下乡”和“农产品进城”,而二者都需要物流作为支撑。

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随着农村物流体系的进一步完善,以及农村市场秩序的逐步规范,这些问题将得到有效解决。   需加大政策扶持提升投资效益  不过,有关专家也指出,农村物流点多、面广、量小,市场需求分散,投资效益较差,特别是在广大贫困地区、偏远山区,农村物流属于市场不能充分发挥作用的领域,表现出较强的公益属性,是一项复杂的系统工程和重大的民生工程,需充分发挥地方政府的主体作用,加大政策扶持力度。

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  大规模农村物流建设有望开启  业内认为,与发达国家相比,目前我国物流基础设施建设整体滞后,尤其是西部地区、偏远山区和贫困地区,运输、仓储、配送等设施规模和水平远远不能满足发展需要,其中农产品冷链物流设施短缺问题尤为突出。 在新一轮政策力挺之下,大规模农村物流建设有望开启。   以冷链物流为例,王水平告诉记者,据测算,目前我国果蔬、肉类、水产品等生鲜农产品冷链流通率平均约30%,与美、日等发达国家90%的平均水平相比,仍有很大差距,预冷设施、冷藏库、冷运车辆、信息平台等设施明显短缺,投资缺口较大。

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以农村菜市场、城镇集贸中心、传统集市的升级改造为契机,建设乡镇物流配送中心,推动农村物流服务主体向园区和市场集中,完善村级物流配送服务网点。

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  张莉则建议,要建设高质量的农村公路交通体系。

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  此外,王水平还表示,要推动农村市场和物流体系融合化、一体化发展。

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随着农村物流体系的进一步完善,以及农村市场秩序的逐步规范,这些问题将得到有效解决。   需加大政策扶持提升投资效益  不过,有关专家也指出,农村物流点多、面广、量小,市场需求分散,投资效益较差,特别是在广大贫困地区、偏远山区,农村物流属于市场不能充分发挥作用的领域,表现出较强的公益属性,是一项复杂的系统工程和重大的民生工程,需充分发挥地方政府的主体作用,加大政策扶持力度。

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因此,推进农村物流高质量发展,首先要解决上述问题。

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甘肃省日前印发文件,对农村物流网络节点建设及加快农村物流发展工作进行了安排。   专家认为,伴随物流基建包括冷链物流工程的实施,冷链物流建设将迎来大发展,物流业的冷链短板将会逐步补齐,国内需求将进一步释放。   “农村地区基础设施薄弱、流通成本偏高等问题依然存在,导致一些优质农产品卖不出去、卖不上价的问题时有发生。 ”商务部流通促进中心供应链处处长兼农产品流通促进中心主任王水平在接受《经济参考报》记者采访时表示,农村市场是我国当前及未来一段时期扩大内需、保持经济平稳发展的重中之重。 有效启动农村市场的关键,在于有效推动“工业品下乡”和“农产品进城”,而二者都需要物流作为支撑。